नेदरल्याण्ड्समा EV चार्जिङ पूर्वाधार: व्यवसाय र सम्पत्ति मालिकहरूको लागि कानुनी प्रश्नहरू

नेदरल्याण्ड्सका लगभग हरेक रोजगारदाता, घरधनी र फ्लीट अपरेटरले अब एउटै अनुरोधको सामना गर्छन्: चार्ज पोइन्टहरू राख्नुहोस्। प्रविधि सरल छ; कानुनी स्थिति त्यस्तो छैन। चार्जिङले ग्रिड कानून, सम्पत्ति कानून, लीज कानून, अपार्टमेन्ट कानून, ऊर्जा नियमन, रोजगारी सर्तहरू र डेटा सुरक्षालाई एकैचोटि छुन्छ, र चार्ज पोइन्ट कहाँ खडा छ भन्ने कुरासँग जवाफहरू तीव्र रूपमा फरक हुन्छन्।

तीन सेटिङहरू, धेरै फरक तरिकाले व्यवहार गरिएको

पहिलो प्रश्न कहिल्यै पनि प्राविधिक हुँदैन: कसको जग्गा, कसको जडान, र कसले बिजुली प्रयोग गर्छ? तलका तीन सेटिङहरूलाई भ्रमित गर्नु नै परियोजना रोकिनुको सबैभन्दा सामान्य कारण हो।

"अर्ध-सार्वजनिक" भनेको असहज मध्य भाग हो: कार पार्क, होटल वा खुद्रा साइट जुन निजी स्वामित्वमा छ तर स्वतन्त्र रूपमा पहुँचयोग्य छ। पहुँच, स्वामित्व होइन, तलका युरोपेली नियमहरूलाई ट्रिगर गर्दछ, त्यसैले आगन्तुकहरूको लागि आफ्नो चार्ज पोइन्टहरू खोल्ने व्यवसायले दायित्वहरू लिन्छ जुन विशुद्ध आन्तरिक स्थापनाले गर्दैन।

ग्रिड जडान: सामान्यतया बाइन्डिङ अवरोध

सीमा भनेको व्यवसायले किन्न सक्ने चार्ज पोइन्टहरूको संख्या मात्र हो। यो यसको जडानको यातायात क्षमता हो। ब्रेनपोर्ट क्षेत्रमा, देशका धेरैजसो भागहरूमा जस्तै, नेटवर्कका ठूला भागहरूमा भीडभाड हुन्छ र जडान विस्तार गर्न वर्षौं लाग्न सक्छ। तीन मार्गहरू महत्त्वपूर्ण छन्।

• जडान स्तरोन्नति गर्दै। प्रणाली अपरेटरको कर्तव्य जडान गर्ने र ढुवानी गर्ने हो, जहाँ क्षमता छैन त्यहाँ योग्यता पुगेको छ। Energiewet अन्तर्गत, जसले १ जनवरी २०२६ देखि Elektriciteitswet १९९८ र Gaswet लाई प्रतिस्थापन गर्‍यो, निश्चित जडान समयसीमाले "उचित अवधि" मापदण्डलाई बाटो दियो, जसले ढिलाइ भएको जडानलाई कसरी चुनौती दिइन्छ भन्ने कुरा परिवर्तन गर्दछ।
• स्मार्ट चार्जिङ र लोड ब्यालेन्सिङ। धेरैजसो अवस्थामा व्यावहारिक उत्तर: साइटको लोड प्रोफाइल विरुद्ध क्यापिङ र सिफ्टिङ चार्जिङले रोजगारदातालाई अवस्थित जडानमा धेरै सवारी साधनहरू सेवा गर्न दिन्छ। यो नियामक भन्दा पनि सम्झौता हो, तर दस्तावेजीकरण हुनुपर्छ - कसले प्राथमिकताहरू सेट गर्छ, कति न्यूनतम शुल्क ग्यारेन्टी गरिन्छ, र यदि कार चार्ज गरिएन भने को जिम्मेवार हुन्छ।
• लचिलो यातायात सम्झौताहरू। प्रणाली सञ्चालकहरूले सम्झौताहरू प्रस्ताव गर्छन् जस अन्तर्गत व्यवसायले छुट वा शुल्कको लागि परिभाषित समयमा आफ्नो क्षमताको सीमा स्वीकार गर्दछ। धेरै फारमहरू साधारण फर्म जडान र यातायात सम्झौतासँगै बस्छन्। गैर-फर्म ATO केवल भीडभाड क्षेत्रहरूमा उपलब्ध छ। समय-ब्लक यातायात अधिकारले क्षेत्रीय ग्रिडहरूमा सहमत ब्लकहरू भित्र पूर्ण अधिकार दिन्छ, र अवधि-आधारित यातायात अधिकारले तिनीहरूलाई TenneT को उच्च-भोल्टेज ग्रिडमा प्रति वर्ष घण्टाको सेट संख्याको लागि दिन्छ; ACM ले १६ जुलाई २०२४ (Staatscourant २०२४, २३५९४) को यसको कोड निर्णयद्वारा दुवै प्रस्तुत गर्‍यो, जुन १ अप्रिल २०२५ देखि लागू हुन्छ। भीडभाड व्यवस्थापन भित्र उचित क्षमता सीमा सम्झौता छ, र ११ डिसेम्बर २०२५ (Staatscourant २०२५, ४२४७४) को यसको निर्णयद्वारा ACM ले क्षमता नियन्त्रण सम्झौता थप्यो, जस अन्तर्गत प्रणाली अपरेटरले भण्डारण वा उत्पादन भएको पक्षलाई भार घटाउनुको सट्टा भीडभाडको दिशा विरुद्ध भोल्युम सार्न अनुरोध गर्न सक्छ; यसले क्षमता सीमा सम्झौतालाई प्रतिस्थापन गर्नुको सट्टा पूरक बनाउँछ। अब अवस्थाहरू प्रणाली कोड इलेक्ट्रिसाइटिट २०२६ मा बस्छन्, जसले १ जनवरी २०२६ मा एनर्जीवेट र यसको कोडहरू लागू हुँदा नेटकोड इलेक्ट्रिसाइटिटलाई प्रतिस्थापन गर्‍यो। चार्जिङ एक आकर्षक उम्मेदवार हो किनभने यो लचिलो छ, तर दायित्वहरू काट्छन्: लोड घटाउने वाचा गरेको रोजगारदाताले आफ्नो फ्लीटलाई इच्छा अनुसार चार्ज गर्न दिन सक्दैन।

यस साइटमा ग्रिड जडानको आफ्नै लेख छ। यहाँ महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको अनुक्रमण हो: हार्डवेयर किन्नु अघि क्षमताको बारेमा सोध्नुहोस्।

चार्ज पोइन्ट कसको स्वामित्वमा छ?

कंक्रीट जगमा बोल्ट गरिएको चार्ज पोइन्ट चल उपकरण होइन। जग्गाको स्वामित्वमा यससँग स्थायी रूपमा जोडिएको कुरा समावेश हुन्छ, त्यसैले जग्गाधनी कानूनको सञ्चालनद्वारा चार्ज पोइन्टको मालिक बन्छ (धारा ५:२० BW)। यो प्राकृतिकरण , अभिवृद्धि हो, र यो सम्झौताले शीर्षकको बारेमा जे भने पनि हुन्छ। Rechtbank Gelderland ११ मे २०२३, ECLI:NL:RBGEL:२०२३:२६९० मा, नगरपालिकाको सहुलियत अन्तर्गत सञ्चालित सार्वजनिक रूपमा पहुँचयोग्य चार्ज पोइन्टहरूको बारेमा ऊर्जा कर मुद्दामा, अदालतले चार्ज पोइन्टहरू अभिवृद्धिद्वारा नगरपालिकाको सम्पत्ति बनेको आधारमा अगाडि बढ्यो, किनभने तिनीहरू भूमिसँग स्थायी रूपमा जोडिएका थिए र सतहको कुनै अधिकार दिइएको थिएन।

समाधान भनेको सतहको अधिकार हो, opstalrecht (धारा ५:१०१ BW): जग्गाको स्वामित्वबाट स्थापनाको स्वामित्वलाई अलग गर्ने दर्ता गरिएको वास्तविक अधिकार। जहाँ तेस्रो-पक्ष अपरेटर, भाडा कम्पनी वा रोजगारदाताले अर्काको जग्गामा स्थापना गर्दछ र शीर्षक राख्न, सम्पत्ति हटाउन वा वित्तपोषण गर्न चाहन्छ, यो उपकरण हो। यसको लागि नोटरीयल डिड र दर्ता आवश्यक पर्दछ, र जग्गाको अवधि, क्षतिपूर्ति, पहुँच, मर्मतसम्भार र बिक्रीसँग व्यवहार गर्नुपर्छ। भाडामा लिइएको छानामा सौर्य प्यानलहरूको लागि पनि यही समस्या उत्पन्न हुन्छ।

भाडामा लिइएका व्यावसायिक परिसरहरूमा चार्ज पोइन्टहरू

चार्ज पोइन्ट स्थापना गर्नाले भाडामा लिइएको सम्पत्ति परिवर्तन हुन्छ र सामान्यतया घरधनीहरूको सहमति आवश्यक पर्दछ (धारा ७:२१५ BW)। भाडामा लिने व्यक्तिलाई सामान्यतया आफूले थपेको कुरा हटाउने अधिकार हुन्छ र सहमत अवस्थामा सम्पत्ति फिर्ता गर्नुपर्छ (धारा ७:२१६ BW र धारा ७:२२४ BW)। तीनै जना भाडामा लिने व्यक्तिको दायित्वसँग सम्बन्धित पुस्तक ७ को भागमा बस्छन्, जुन व्यावसायिक परिसरका साथै घरहरूमा पनि लागू हुन्छ, तर आवासीय भाडामा मात्र कला हो। भाडामा लिने व्यक्तिको पक्षमा ७:२१५ BW अनिवार्य छ। लगभग हरेक डच व्यावसायिक भाडामा प्रयोग हुने ROZ मोडेलहरूले परिवर्तनहरूलाई प्रतिबन्धित गर्छन् र पुनर्स्थापना दायित्व लगाउँछन्, त्यसैले वैधानिक स्थिति वार्ता गर्ने स्थिति हो, परिणाम होइन।

लिखित रूपमा र सहमतिमा नै सम्झौता गर्नुहोस्:

• कसले तिर्छ? — पूँजीगत लागत, स्थापना, जडान स्तरोन्नति र मर्मतसम्भार, र यी मध्ये कुनै पनि सेवा शुल्क नलिने भाडामा लिनेहरूलाई जान्छ कि जान्छ कि?
• स्वामित्व र हटाउने — भाडामा लिने व्यक्ति वा त्यसको आपूर्तिकर्ताले स्वामित्व राख्ने हो भने सतहको अधिकार; अन्यथा स्थापना र यसको मूल्य रहिरहने स्पष्ट सम्झौता।
• क्षमता विनियोजन बहु-भाडामा बस्ने भवनमा, जहाँ पहिलो भाडामा लिने व्यक्तिले अरूलाई चाहिने हेडरूम प्रयोग गर्दछ।
• बिजुली — छुट्टाछुट्टै मिटर गरिएको, लागतमा बिल गरिएको, वा सेवा शुल्क मार्फत असुल गरिएको, र घरधनीले लागत भन्दा बढी पास गरेको छ कि छैन।

अपार्टमेन्ट भवनहरू र VvE

जहाँ कार पार्क अपार्टमेन्ट अधिकारमा विभाजित भवनको साझा भाग हो, त्यहाँ एक व्यक्तिगत मालिकले मात्र स्थापना गर्न सक्दैन। साझा भागहरू संघद्वारा व्यवस्थित गरिन्छ (धारा ५:१२६ BW), त्यसैले तिनीहरूलाई परिवर्तन गर्न उपविभाजनको दस्तावेज र नियमहरू अन्तर्गत मालिकहरूको बैठकको निर्णय आवश्यक पर्दछ। जहाँ संघ, यसको अंगहरू वा अन्य मालिकहरूको सहमति उचित कारण बिना रोकिएको छ, वा यसलाई दिनुपर्ने पक्षले प्रतिक्रिया दिँदैन, आवश्यक पर्ने मालिकले उपजिल्ला अदालतलाई त्यो सहमतिलाई प्राधिकरणले प्रतिस्थापन गर्न अनुरोध गर्न सक्छ (धारा ५:१२१ BW)। जहाँ ठाउँलाई विशेष प्रयोग दिइने हो वा लेआउट भौतिक रूपमा परिवर्तन हुन्छ, उपविभाजनको दस्तावेजको संशोधन आवश्यक पर्न सक्छ, जुन फेरि भारी छ।

दुई विकासहरू महत्त्वपूर्ण छन्। २०१७ मोडेल नियमहरू प्रयोग गर्ने भवनहरूमा, संघलाई सूचना पहिले नै पर्याप्त हुन सक्छ, सर्तहरूको अधीनमा। र नागरिक संहिताको पुस्तक ५ संशोधन गर्ने विधेयकले सामान्य सूचना व्यवस्था लागू गर्नेछ, त्यसैले तोकिएका सर्तहरू पूरा गर्ने मालिकले सहमति प्राप्त गर्नुको सट्टा केवल सूचित गर्नुपर्छ, विवरण काउन्सिलमा आदेशमा छोडिएको छ। विधेयक इन्टरनेट परामर्श मार्फत गरिएको छ तर यो लेख लेखिएको बेला लागू गरिएको थिएन, र सर्तहरू सेट गर्ने काउन्सिलमा आदेश प्रकाशित गरिएको थिएन; यसमा भर पर्नु अघि संसदीय कागजातहरू जाँच गर्नुहोस्। त्यतिन्जेल संघको निर्णय आवश्यक रहन्छ, र संघहरूले व्यवस्थाले के जवाफ दिने छैन भनेर समाधान गर्नुपर्छ: मिटरिङ र बिलिङ, बीमा, अग्नि सुरक्षा, र भवनको जडानलाई सुदृढ पार्न कसले भुक्तानी गर्छ।

चार्जिङ सेवा: तीन फरक पक्षहरू

व्यवसायहरूले नियमित रूपमा तीन भूमिकाहरू मिसाउँछन्: चार्ज पोइन्ट अपरेटर (CPO) , जसले हार्डवेयरको स्वामित्व राख्छ वा सञ्चालन गर्छ र पहुँच बेच्छ; ई-मोबिलिटी सेवा प्रदायक (eMSP) , जसले चार्ज कार्ड वा एप जारी गर्छ र चालकलाई बिल गर्छ, प्रायः रोमिङ मार्फत अन्य नेटवर्कहरूमा; र बिजुली आपूर्तिकर्ता , चार्ज पोइन्ट पछाडिको जडान आपूर्ति गर्दछ।

चार्ज पोइन्टमा बिजुली पुन: बिक्री गर्न आपूर्ति इजाजतपत्र चाहिन्छ कि पर्दैन भन्ने प्रश्न व्यवसायहरूले वास्तवमा सोध्छन्। सानो जडान भएका अन्तिम प्रयोगकर्ताहरूलाई ऊर्जा आपूर्ति गर्न इजाजतपत्र आवश्यक पर्दछ (धारा २.१७ Energiwet), र ACM ले अपवादहरूको बन्द सूची प्रकाशित गर्दछ, जसमा तपाईंको स्वामित्वमा रहेको एकल सम्पत्तिलाई एउटै जडान मार्फत आपूर्ति, ठूला उपभोक्ताहरूलाई आपूर्ति, र इजाजतपत्र प्राप्त आपूर्तिकर्तासँग पुनर्विक्रेताको रूपमा काम गर्ने समावेश छ।

परम्परागत विश्लेषण यो हो कि अपरेटर आफैं आफ्नो जडानको अन्तिम प्रयोगकर्ता हो र जडानमा बिजुली होइन, चार्जिङ सेवा बेच्छ, त्यसैले कुनै इजाजतपत्र आवश्यक पर्दैन। यो असहज हुन्छ जहाँ व्यवसायले अरूलाई आफ्नो जडानबाट पैसा निकाल्न दिन्छ र बिल दिन्छ: घरधनीले भाडामा लिने भाडामा लिने, यसका बासिन्दाहरूको संघ, वा छिमेकीहरूले एउटै स्थापना साझा गर्छन्। ACM ले Energiewet अन्तर्गत चार्ज पोइन्टहरूको लागि विशेष रूपमा सम्बोधन गरिएको कुनै मार्गदर्शन प्रकाशित गरेको छैन; यसले के प्रकाशित गर्छ भने अपवादहरूको सूची आफैंमा छ, जसले नगरपालिकाहरूको साना जडानहरूलाई तिनीहरूको सार्वजनिक कार्यहरूको लागि आपूर्ति र गैर-नाफामुखी ऊर्जा समुदायद्वारा आफ्ना सदस्यहरूलाई आपूर्ति पनि समेट्छ। जहाँ शंका छ, एक बन्नुको सट्टा इजाजतपत्र प्राप्त आपूर्तिकर्ता वा CPO मार्फत सम्झौता गर्नुहोस्।

सार्वजनिक शुल्क, सहुलियत र नगरपालिका टेन्डरहरू

नेदरल्याण्ड्समा सार्वजनिक शुल्क निर्धारण मुख्यतया सम्झौताद्वारा सिर्जना गरिएको एक नियमन गरिएको बजार हो। नगरपालिका र क्षेत्रीय साझेदारीहरूले सार्वजनिक स्थानमा चार्ज पोइन्टहरू राख्न र सञ्चालन गर्न छुटहरू प्रदान गर्छन्, सामान्यतया दीर्घकालीन र प्रायः दर्जनौं नगरपालिकाहरूमा सामूहिक रूपमा। एउटाको लागि बोली लगाउने कम्पनीले सार्वजनिक सम्झौताको लागि बोली लगाइरहेको हुन्छ: खरिद कानून लागू हुन्छ, पुरस्कार मापदण्ड चुनौतीपूर्ण हुन्छ, र निराश बोलपत्रदाताहरूले मुद्दा दायर गर्छन्।

बोली लगाउनु अघि जाँच गर्नुहोस्: अवधिको समयमा र पछि चार्ज पोइन्टहरू कसको स्वामित्वमा छन्, र सतहको अधिकार दिइएको छ वा पहुँच सञ्चालन गर्न अनुमति दिइएको छ कि छैन; नगरपालिकालाई तिर्ने शुल्क, प्रायः प्रति kWh ले लिइन्छ; प्लेसमेन्ट प्रक्रिया, खाडी आरक्षित गर्ने ट्राफिक निर्णय सहित; अपटाइम र सेवा स्तरहरू; ट्यारिफ क्याप्स; र ह्यान्ड-ब्याक।

सार्वजनिक शुल्क बिन्दुहरूमा उपभोक्ता र मूल्य निर्धारण पारदर्शिता

वैकल्पिक इन्धन पूर्वाधार (AFIR) सम्बन्धी नियमन (EU) २०२३/१८०४ १३ अप्रिल २०२४ देखि लागू हुन्छ र प्रत्यक्ष रूपमा प्रभावकारी छ। यसको प्रयोगकर्ता-मुखी दायित्वहरू धारा ५ AFIR मा बस्छन्:

• तदर्थ चार्जिङ — प्रयोगकर्ताहरूले अपरेटर वा सेवा प्रदायकसँग सम्झौता बिना नै शुल्क लिन सक्षम हुनुपर्छ।
• अनलाइन भुक्तानी — कम्तिमा ५० किलोवाटको सार्वजनिक रूपमा पहुँचयोग्य बिन्दुहरूले कार्ड रिडर वा सम्पर्करहित उपकरण मार्फत इलेक्ट्रोनिक भुक्तानी स्वीकार गर्नुपर्छ। त्यो आवश्यकता लागू हुनुभन्दा पहिले नै सेवामा रहेका बिन्दुहरूलाई अनिश्चित कालसम्म छुट दिइने छैन: धारा ५ AFIR ले अपरेटरहरूलाई १ जनवरी २०२७ सम्ममा कम्तिमा ५० किलोवाटको अवस्थित सार्वजनिक रूपमा पहुँचयोग्य बिन्दुहरूमा सम्पर्करहित भुक्तानी फिट गर्न बाध्य पार्छ, चाहे कार्ड टर्मिनल मार्फत होस् वा QR कोड मार्फत भुक्तानी गरेर।
• मूल्य पारदर्शिता — तदर्थ मूल्यहरू उचित, पारदर्शी र गैर-भेदभावपूर्ण हुनुपर्छ, सत्र सुरु हुनुभन्दा पहिले दिइनुपर्छ, र कम्तिमा ५० किलोवाटको बिन्दुमा प्रति किलोवाट प्रति घण्टा मूल्यमा आधारित हुनुपर्छ, कुनै पनि अधिभोग तत्व छुट्टै देखाइएको हुनुपर्छ।
• सेवा प्रदायकहरू — eMSP ले चालकलाई रोमिङ सहित सत्रको लागि सबै मूल्य घटकहरू अग्रिम रूपमा दिनुपर्छ।

साधारण डच उपभोक्ता कानून सँगै लागू हुन्छ। AFIR ले डच कानून कार्यान्वयन नगरी प्रत्यक्ष रूपमा काम गर्छ, र तदर्थ मूल्यहरू र सम्झौता सर्तहरूको पारदर्शिताको पर्यवेक्षण ACM र RDW मा निर्भर गर्दछ।

रोजगारीको कोण: कम्पनीको कारको लागि घरमै चार्ज गर्दै

यो त्यस्तो ठाउँ हो जहाँ रोजगारदाताहरू सबैभन्दा बढी जोखिममा हुन्छन् र कम तयार हुन्छन्। जहाँ कर्मचारीसँग विद्युतीय कम्पनीको कार हुन्छ, त्यहाँ घरमा प्रयोग हुने बिजुली रोजगारदाताको कारको लागत हो, जुन कर्मचारीले अग्रिम रूपमा तिर्छ। त्यसैले प्रतिपूर्तिलाई सामान्यतया मध्यस्थ लागतको प्रतिपूर्तिको रूपमा मानिन्छ र कर नलाग्ने हुन्छ - तर यदि यो कर्मचारीको वास्तविक लागतसँग मेल खान्छ भने मात्र। प्रकाशित स्थितिमा बेलास्टिङडिएन्स्ट ज्ञान समूहले फ्ल्याट राष्ट्रिय औसत मूल्य अस्वीकार गर्‍यो, किनभने कर्मचारीहरू बीचको फैलावट धेरै फराकिलो छ (KG:204:2024:13)। पहिलेको स्थितिले चार्ज पोइन्ट आफैं पुन: प्राप्त गर्ने र शीर्षक राख्नको लागि सतहको अधिकार प्रयोग गर्ने सम्बोधन गर्दछ (KG:204:2022:5)। उच्च-स्तरीय कर अंक मात्र, कर सल्लाह होइन।

रोजगार बिन्दुहरू छुट्टाछुट्टै छन्, र कार योजना वा सम्झौतामा पर्छन्:

• कर्मचारीको घरमा रहेको चार्ज पोइन्ट कसले स्वामित्व लिन्छ, बीमा गर्छ र मर्मत गर्छ, र कर्मचारीले घर छोड्दा, सर्दा वा कार परिवर्तन गर्दा के हुन्छ।
• उपभोग कसरी मापन र प्रतिपूर्ति गरिन्छ, र कर्मचारीले शुल्कको के प्रमाण आपूर्ति गर्नुपर्छ।
• रोजगारदाताले समाप्तिमा स्थापना वा हटाउने लागत फिर्ता लिन सक्छ कि सक्दैन - स्पष्ट आधार आवश्यक पर्ने ज्याला कटौती प्रश्न।
• दोस्रो गाडीको लागि निजी प्रयोग, र बाहिर निस्कँदा चार्ज कार्डहरू। एकतर्फी परिवर्तन गाह्रो छ: वर्षौंदेखि चलिरहेको प्रतिपूर्ति अभ्यास रोजगारीको अवधि बन्न सक्छ।

चार्ज पोइन्टहरूमा डेटा सुरक्षा

चार्जिङ सत्र गुमनाम हुँदैन। चार्ज कार्ड, RFID ट्याग, एप खाता र रोमिङ रेकर्डहरूले सत्रलाई व्यक्ति, समय र स्थानसँग जोड्छन्, त्यसैले GDPR लागू हुन्छ र अपरेटर, सेवा प्रदायक र रोजगारदाता प्रत्येकले उनीहरूमध्ये कुन नियन्त्रक हो भनेर जान्न आवश्यक छ। चार्जिङ डेटाले कर्मचारी कहाँ र कहिले थियो भनेर प्रकट गर्दछ: लागत विनियोजनभन्दा बाहिर प्रयोग गर्न धारा ६ GDPR, सूचना र जहाँ यो अनुगमनको रूपमा बन्छ, कार्य परिषद्को संलग्नता अन्तर्गत कानुनी आधार चाहिन्छ। बिलिङलाई के चाहिन्छ भन्ने कुरामा ध्यान दिनुहोस्।

सुरक्षा, भवन नियम र अनुमतिपत्रहरू

चार्ज पोइन्टहरू Omgevingswet अन्तर्गत Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) द्वारा नियन्त्रित छन्। Bbl ले संशोधित EPBD को चार्जिङ दायित्वहरू लागू गर्दछ, र २०२६ को संशोधनले तिनीहरूलाई बढाएको छ। पाँच भन्दा बढी पार्किङ स्पेस भएको गैर-आवासीय भवनको नयाँ निर्माण र प्रमुख नवीकरणको लागि अब आवश्यकता प्रत्येक पाँच स्पेसको लागि कम्तिमा एक चार्ज पोइन्ट हो - कार्यालय कार्य भएको भवनमा प्रत्येक दुईको लागि एक - कम्तिमा आधा ठाउँहरूको लागि पूर्व-केबलिङ र बाँकीको लागि डक्टिङ (धारा ४.१६०b Bbl)। बीस भन्दा बढी पार्किङ स्पेस भएका अवस्थित गैर-आवासीय भवनहरूलाई १ जनवरी २०२५ देखि कम्तिमा एउटा चार्ज पोइन्ट आवश्यक परेको छ; १ जनवरी २०२७ देखि तिनीहरूलाई प्रत्येक दस स्पेसको लागि एक चार्ज पोइन्ट वा तिनीहरूमध्ये आधाको लागि डक्टिङ चाहिन्छ, र सार्वजनिक स्वामित्वमा रहेका भवनहरूले १ जनवरी २०३३ देखि थप पूर्व-केबलिङ आवश्यकताको सामना गर्नुपर्नेछ।

बन्द कार पार्कहरू छुट्टै ध्यानको योग्य छन्। एउटामा चार्ज गर्न कुनै सामान्य निषेध छैन, तर भवनले Bbl कार्यसम्पादन आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ, स्थापनाले लागू हुने मापदण्डहरू पूरा गर्नुपर्छ, र प्राधिकरणले पूर्वनिर्धारित आवश्यकताहरू लागू गर्न सक्छ। बीमाकर्ताहरू र अग्नि सेवाहरूले प्रवेशद्वार नजिकै वा भेन्टिलेसन अन्तर्गत बस्ने, केन्द्रीय आपतकालीन स्विच, चार्जिङ कहाँ हुन्छ भनेर देखाउने साइनेज, र भवनको बीमा अझै पनि प्रतिक्रिया दिन्छ भन्ने पुष्टिको अपेक्षा गर्छन्। स्लीपिङ फंक्शन भएको भवन मुनि भूमिगत कार पार्कमा चार्ज पोइन्टहरूको लागि Bbl अगाडि बढ्छ, मोड 3 वा मोड 4 चार्जिङ, फायर अलार्म स्थापनासँग जोडिएको केन्द्रीय कट-अफ स्विच, र भारी स्प्रिंकलर र भेन्टिलेसन प्रावधान आवश्यक पर्दछ। अनुमति आवश्यक छ कि छैन हार्डवेयरको सट्टा साइट खोल्छ: प्राविधिक भवन गतिविधि प्रायः अनुमति-रहित हुन्छ, तर omgevingsplan ले चार्ज पोइन्ट राख्ने गतिविधिलाई अनुमति आवश्यक पर्ने गतिविधि बनाउन सक्छ, र योजनाबाट प्रस्थान गर्न धेरै समय लाग्छ। हार्डवेयर अर्डर गर्नु अघि Omgevingsloket मार्फत सम्बन्धित नगरपालिकाको omgevingsplan जाँच गर्नुहोस्।

रोजगारदाताले आफ्नो साइटमा शुल्क लिने सुविधा सुरु गरेको लागि चेकलिस्ट

• हार्डवेयरमा प्रतिबद्ध हुनुभन्दा पहिले प्रणाली अपरेटरसँग उपलब्ध क्षमता पुष्टि गर्नुहोस्, र विकल्पहरूको मूल्य निर्धारण गर्नुहोस्: स्तरोन्नति, स्मार्ट चार्जिङ, वा लचिलो यातायात सम्झौता।
• यदि तपाईंले भाडामा लिनुभयो भने, घरधनीबाट लिखित सहमति लिनुहोस्, लागत, स्वामित्व र हटाउने कुराहरू तय गर्नुहोस्, र जग्गाधनीसँग बाहेक अन्यत्र जग्गाधनी स्वामित्वको अधिकार भएमा सतहको अधिकार प्रदान गर्नुहोस्।
• आगन्तुकहरूका लागि शुल्क बिन्दुहरू खुला हुनेछन् कि छैनन् भन्ने निर्णय गर्नुहोस्; यदि त्यसो हो भने, AFIR लागू हुन्छ भनी मान्नुहोस्।
• तेस्रो पक्षलाई बिजुली रिचार्ज गर्नु अघि बिलिङ मोडेल मिलाउनुहोस् र सल्लाह लिनुहोस्।
• यदि कार पार्क बन्द छ भने Bbl दायित्वहरू र अग्नि सुरक्षा जाँच गर्नुहोस्।
• कार योजनामा ​​नियमहरू लेख्नुहोस्: योग्यता, घर चार्जिङ, प्रतिपूर्ति, चार्ज कार्डहरू, बाहिर निस्कनुहोस्।
• अपरेटर र सेवा प्रदायकसँग डेटा सुरक्षा सूचना र प्रशोधन सर्तहरू राख्नुहोस्, र सेवा स्तर, वारेन्टी र बाहिर निस्कने मार्गमा सहमति जनाउनुहोस्।